Walton

is ne interessante diskusion wie ich finde!
erste frage wieviel mehr leistung willst du überhaupt?
wenn wir hier von ein bis zwei mehrPS reden is des sicher realisierbar.
wenn wir hier von 5 oder mehr PS reden wird es schwierig das ganze standfest für mehrere tausend km hinzubekommen. die belastung des motors steigt mit jedem ps immenz.

da es sich ja bei den motoren um lizenzbauten handelt könnte ich mir aber vorstellen das da was über nockenwellen geht.
oft ist es so das wenn lizensierte motoren zweckensfremdet werden (motorrad zum quadmotor oder auch gartenfräse ect.) diese über die nockenwelle gedrosselt werden um ein wenig mehr drehmoment zu bekommen.´(kürzere öffnungszeiten).das würde auch erklären warum das ding mit kleineren ventilen besser läuft.oder halt umkehrschluss,ne nocke mit mehr öffnung.

der motor is doch meines wissen s von der alten honda.
ich bin mir nicht wirklich sicher, aber hatte die net 27 PS?

anubis

mehr oder weniger... halt ein Lizenznachbau ohne Garantie das irgendwelche Honda-Teile passen. Ob das Material jedoch an die Honda-Qualität rankommt ist fraglich (minderwertiger).
Aber der ganze Aufriss für ein wenig mehr Leistung?

NoFear

Meinst du mich oder den Threadstarter ?

Ich plane bei dem Motor 30-35 ps herrauszuholen. ( natürlich vergaserlos )
Passende Teile konte ich keine finden, aber dafür genug teile die man umschleifen / anpassen kann.

anubis

@NoFear
Nein ich meinte Dich nicht. Das ging eigentlich an den Threadstarter, die Mittel die ein Hobbyschrauber in der Werksatt hat sind nicht wirklich ausreichend um einen Motor vernünftig zu machen...
Wer die entsprechende Erfahrung und vor allem das Werkzeug hat, bekommt auch ein wenig mehr raus als 1 bis 2 PS... Aber das kostet bis ans Limit eben auch den einen oder anderen Motor, eben Lehrgeld oder Erfahrungssuche. Da sich jemand schon Sorgen wegen der Kolbenringe und der Kompression macht wird es spätestens nach dem 2. Motor die Einstellung geben, dass die Leistung eigentlich doch reicht.
Möchte damit niemandem ans Bein pinkeln... also nicht böse sein.
Gruß Jens

Walton

ob die teile dann passen weiss ich auch nicht,ob die china teile das aushalten noch viel weniger.
auf jeden fall wirds teuer wenn es halten soll.
wenn es dann vom motor hält gehts weiter.
das fahrwerk is überfordert.also auch da investieren.
dann die bremse,dann die kupplung,primär antrieb, secundär antrieb,...... usw.
ach ja nen grösserer tank dürfte auch interessant werden

ich schätze mal das dich standfeste 10 ps am ende mit allen dazu gehörigen optimierungen ca 1000 eus kosten werden.(mit den dingen die du dabei kaputt machst.und das wirste ziemlich sicher.)ohne TÜV gebühren:-)

auch wenn ich spass am schrauben habe aber da stimmt das preis leistungs verhältnis net.

dr.oehl

Also wenns klappt, bin ich dabei
Bitte halte uns auf dem laufenden.

BigBash

Hey hey, also das hier ist doch ein Forum in dem man doch diskutiernen sollte oder kann.
Da sollte doch niemand sich persönlich angegriffen fühlen zumal ich ja sowas nicht schrieb. wen es so verstanden wurde sorry
Zu der Praktischen erfahrung das war auf mein Thread bezogen
oder hat jemand schon 3 Ringe?
Also nicht Böse sein
Die diskusion ist auf jeden fall super
Von mehr Kompression erhoffe ich mir eine höhere Effektivität der Verbrennung.
Und naja, ich hatte keine vorstellung wie viel mehr leistung, Hauptsache der wok geht etwas besser (nicht das er schlecht zieht). der weg ist eigendlich das Ziel
wie lange halten die Ringe eigendlich? 20000KM soltten die doch schaffen
So ein Zylinder ist doch nicht so teuer das könnte man verkraften, bin nur noch nicht soweit das ich den Kolben begucken kann (mir feht die Zeit), werde an ihm keine veränderung vornehmen wen er dadurch instabil werden könnte.
AHAAAA, nachbau von Hondaaa , vielleicht gibt es ja ne Explosionszeichnung von ihm. Dan könnte man sehen was vielleicht passen könnte von honda auf china, oder andersherm
Der hat keinen Rückwertsgang oder?
Vielleicht Rückwertsgang einbauen und ab in den Chinarahmen
Und dan geht er ab wie

Walton

keine ahnung ob die motorhalterungen identisch zum honda motor sind.
das moped war glaub ich ne cb200 aus ende ´70 anfang ´80.

aber eine frage hab ich noch: wie willst den dritten ring eigentlich da dran fummeln?
kleben wird net halten. ne spass beiseite.
wenn deine kolbenringe eine dichtheit von 99.9% haben wird des net mehr wenn du die zahl der ringe erhöhst.im gegenteil du musst mehr masse bewegen und hast zusätsliche reibung.sicher jetzt kannst sagen so 1 bis 2 gramm höchstens is nicht, viel aber bei 10000u/min werden gramm zu kilogramm.


die haltbarkeit der ringe ist abhängig von der beanspruchung.
kalt hoch drehen und solche sachen.gelände oder autbahn ölqualli ect.

BigBash

Hi,
ich hatte vor den Kolben einem Dreher zu geben damit er da eine Kerbe für den Ring macht, damit würde auch kein mehrgewicht entstehen.
Wen die so eine dichte Hätten währe das schon geil,
die haben aber glaub ich wen überhaubt highend Racingmotoren,
aber wir wokfahrer
aber lasse mich gerne eines besseren belehren
hab nach der cb 200 gegoogelt die hatte auch nur 17 ps aber die cb 250 hehe, aber die hat 2 zylinder
ich bekomme 3 schrauben nicht ab, muss ich sie vielleicht garnicht abmachen?
auf dem bild sind keine das ist von quadreiner
aber ich ahbe 3
hab schon dem ibusschlüssel einen spin verpasst weil die sich nicht drehen

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NoFear

Ich werfer mal so begriffe wie "Ringspiel einstellen" und so in den Raum. Wenn ein Motor richtig zusammen gebaut ist , ist er dicht. Man erhöt damit nicht die Verdichtung. Ein Dreher wird dir nen Vogel zeigen. Es ist eh nicht genug Platz am Kolben.
Anders gesagt ,,VERGISS ES, ES GEHT NICHT.

Mach doch was sinnvolleres ,, z.B. Racingaufkleber oder klatsche ne Neonröhre irgendwo ans Quad.

Desweitern ist Stahl schwerer als ALU @ keine Gewichtserhöhung.